石龙火车站

清朝宣统三年（1911年）10月15日，石龙站落成，为广九铁路华段的中间站，也是早期广九直通车固定停靠的大站之一；列车在石龙站停靠时间全线最长，以便蒸汽机车加水； 当时车站的候车室只有100多平方米。

民国14年（1925年），周恩来率领东征军在石龙站的车厢内设立总指挥部。

民国23年（1934年），石龙站全年货运量达到11万吨，占整个东莞地区火车货运量的40%。

民国27年（1938年）10月至民国34年（1944年）10月3日，因石龙南桥在抗日战争中被毁，石龙站停用。

1979年4月4日，广九直通车恢复运营，但再也没有停靠石龙站。

1984年，石龙站进行扩建，以增强货运能力；但客运站的扩建因不利地形和其它车站的竞争而没有实现。

石龙站历史照片

1985年，石龙站全年共完成客运量75.83万人次，货运量41.44万吨。

1995年，石龙站全年累计完成客运量770.78万人次，货运量67万吨。

1997年以后，石龙站年客运量降至180万人次左右，货运量逐渐减少乃至取消。

20世纪90年代，为争取高速列车在石龙镇停靠，石龙站铁路桥下新建客运楼，顶部为站台，下面为站厅。

2000年，石龙站改造完成，成为广深铁路城际列车的中间站之一。

2007年2月1日，石龙站停靠首趟和谐号CRH1A型电力动车组列车。

东风内燃机车停靠石龙站

随着城市发展，石龙站因车站规模小、无法满足客流需求，加之所处区域水网密集、土地狭窄而无法扩建车站以及无法接驳东莞轨道交通2号线，故东莞市政府决定于2009年在石龙镇西湖区新建石龙站作为客运大站。

2014年1月8日，拥有103年历史的石龙站停止客运业务，原停靠石龙站的所有城际列车改停新建东莞站。

2016年4月14日，石龙站始发第一趟前往德国杜伊斯堡的中欧铁路集装箱列车；该货车是当时中国国内运距最长的中欧班列。

截至2019年1月，石龙站中欧班列已常态化运营。

石龙站建筑外观

截至1989年，石龙站站区总面积20.5万平方米，货场仓库面积1.19万平方米；拥有2个立交桥隧道，1个客运地道；客运楼建筑面积4250平方米。

截至2013年12月，石龙站是一座三层小型建筑，地面一层设有售票处、候车间、商店和自动检票机；车站候车间后设有行人通道通往与客运楼有一段距离的各月台；车站客运楼设有往石龙、石碣两个方向的出口；一层站台属于广九铁路站场，经停普速列车。车站二层是广深铁路站场，经停动车组列车；车站三层为办公区。

石龙站牌

截至1985年，石龙站内设有1股正线、3股到发线，3股货物线和1股带出线，1条专用支线到粤省贮木场，到发线有效长度在800米以上。 历经多次改造扩建后，截至2007年12月，石龙站拥有4台6线，其中普速场2台4线，高速场2台2线，站场均为侧式月台布置。

石龙站门口的孙中山雕塑

为纪念历史上国民革命军在石龙站的东征战役，石龙镇政府在石龙站筑起一座孙中山先生的铜像。 车站取消客运服务后，一些商人与铁路部门合作，接手车站一楼售票厅再利用开发，将站厅改造成一间明清家具艺术城：昔日人语车声盈耳，今时木色古香满眼。石龙站保留有岁月留痕，大厅主体结构没有改动，售票台、办公室和小仓库仍在原有位置；地板和立柱都是原有装修，透着简朴素净之风；古式家具“迷宫”尽头是狭长进站通道。

东莞站建成投入使用后，在距离车站东面1千米处建有火车头主题餐厅，由蒸汽机车和绿皮车厢组成，车内陈列了石龙站发展历史的图文。 2017年10月20日，石龙站附近开始建设以“莞邑故事”主题集市和风情街区，再现石龙铁路的历史文化。 石龙站主题餐厅

石龙站维持并发展货运功能，与附近红海站、石龙港等共同组成中国“一带一路”战略中的货运枢纽部署点。2017年7月5日，石龙铁路集装箱办理站工程开工建设。其中到发场工程为石龙站到发场新增到发兼调车线2条，有效长均为850米，紧邻石龙站既有到发线东侧布置。新建怕湿货物装卸线从石龙站广州端咽喉出岔，引出后向车站东部，紧邻怕湿货物装卸线布置铁路站台货物仓库2座。 和谐号CRH1A型电力动车组城际列车进出石龙站

忆昔石龙站全盛日，充满着热闹喧腾：售票大厅内，增城菜心、东莞荔枝龙眼，一筐筐等着过秤；绿皮车厢里，广州话、东莞话、客家话、普通话共冶一炉，气氛欢快；逢年过节时，衣着光鲜的返乡者更是在进站通道排起长龙。东江流域生产的山货、干货、蔬菜、大米等农作物，甚至禽鸟都经过石龙站流通到深圳乃至香港。所以石龙站是一个保存着无数人记忆与别离的地方。（《石龙铁路世纪行》 评）

20世纪中期，石龙站繁荣热闹。整个惠阳地区的对外货物运输大部分是由石龙承运，其中有大米、白糖等。东莞生产的香蕉也在石龙站装车运往北方。当时车站有七八个仓库，一个仓库能容纳近200吨货物，仍不能满足需求，许多物资只能到货即发。那时，石龙站共有100多名装卸工。（《东莞时报》 评）

20世纪90年代以前，石龙站一直都是东莞的“龙头老大”，因为其地形优势不可复制。石龙是东莞、增城和博罗的交界处，不但有水路、公路，还有铁路，交通便利，能有效发挥铁路车站优势。（《南方都市报》 评）